为这一计划顺利实施，皮卡尔已经准备了７年。

    环球

    现年５１岁的皮卡尔计划利用２０天至２５天时间，与瑞士前战斗机飞行员安德烈·勃希伯格轮流驾驶“阳光动力”号太阳能飞机环球飞行。平均飞行时速大约７０公里。

    法新社２３日援引皮卡尔的话报道：“我们想不分昼夜地飞行，借此告诉大家，人类可利用可再生能源无限制地飞行。”

    “我们相信，如果一架飞机能做到在无燃料状态下环球飞行，以后就没人会否认这种技术能应用于汽车、供热系统、空调、电脑等设备。”

    “阳光动力”号样机已于去年１２月在瑞士城市苏黎世试飞成功，今年还将接受更多测试。如果进展顺利，研究人员计划下一步让它挑战飞跃大西洋。

    障碍

    “阳光动力”号样机由碳纤维制成，翼展大约６４米，与空中客车Ａ３４０型客机相当，但重量仅有１.６吨。机翼上安装的太阳能电池板可在白天吸收太阳能并将“多余”的能量储存起来，供夜间使用。

    起初，不少飞机制造商表示，无法按照皮卡尔要求的规格生产飞机。最后，一家快艇制造商答应为皮卡尔生产“阳光动力”号机身。

    皮卡尔打趣说：“他们（快艇制造商）不知道这不可能，所以才做了。”

    “阳光动力”号环球飞行计划预计耗资７０００万欧元（约合１亿美元），由于技术等原因，这一计划最早２０１２年完成。

    推广

    １９９９年３月２１日，皮卡尔和伙伴布里敦·布赖恩·琼斯创造了人类首次乘热气球不间断环球飞行纪录。他说，那次飞行“让我出了名”，有助于为驾驶“阳光动力”号环球飞行计划筹集资金。

    皮卡尔介绍，真正实现环球飞行时，飞机将在世界不同地方降落。这样既可以让他与勃希伯格轮换驾驶，还能让他们借机向当地人推广“阳光动力”号所用节能技术。

    皮卡尔说，“阳光动力”号环球飞行计划有助于向世界推广使用可再生能源。

    “我在哥本哈根（参加联合国气候变化大会）时发现，人们已经厌烦了那些大惊小怪的人和劫数难逃论者……人类需要的是解决方案，而不是问题。所以，我们必须给出解决方案。”