古人有先见之明？一个“霾”字，上面是“雨”，下面是繁体字的“狸”——“伏兽也”。

　　近些天来，京沪多地弥漫“灰黄色”、“灰蒙蒙”甚至“一股硫磺味”的所谓“大雾”，真凶正是埋伏其间的“霾”。

　　已经公开征求过意见、历经20多次修改的《环境空气质量标准》，前日正式宣布，再次征求意见，并首度纳入“PM2.5”作为监测指标。

　　而“PM2.5”，正是“灰霾”的元凶。

　　近日还有一条消息：复旦专家课题组一份报告显示，雾水中存在致癌致畸物多环芳烃……

　　人们心头的大雾，究竟将如何消散？

　　“灰霾”不是雾，是空气浑浊

　　10月最后一天，家住在北京南四环的小葛出门时，戴上了口罩。大雾笼罩下，一眼望去灰蒙蒙一片，部分地区的能见度甚至不足200米。空气中弥漫着烟味，有人称之为“一股硫磺味”。她感觉“一出门就嗓子不舒服”。她说印象中每逢秋冬交替，北京都有几天大雾，天气不“透亮”，但是今年好像时间特别长。

　　11月13日夜，小张跳上一辆出租车，就听见司机抱怨：“你看这天，雾蒙蒙的，看都看不清。”当时上海的夜空，在灯光照耀下，呈现一种“模糊的灰黄色”。

　　“一有雾空气就不好”，这样的情形，不止京沪。

　　记者从环保部获悉，准确地说，连日“大雾”应是“灰霾”。

　　据环保部给出的定义，雾霾是两个不同的概念，雾是相对湿度较高时发生的自然现象，而霾（灰霾）是一定天气条件下，大量极细微的干尘粒子等，均匀地浮游在空中，使水平能见度小于10公里的空气普遍浑浊现象。我国区域性灰霾天气日益严重，与人为排放的大气颗粒物不断增加，尤其是细颗粒物增加有关。就像每天晨练的叶阿婆所说：“如果是起雾，那种湿气是非常舒服的，但这种‘灰雾’全是脏东西。”

　　如果说得更精细一点，那么，一般来说：水分含量达到90%以上的，叫雾；水分含量低于80%的，叫霾。而在80%至90%之间的，是雾霾混合物，但主要成分是霾。

　　另外，想要区别霾和雾，也有一些肉眼看得见的办法。比如雾的厚度，只有几十米至200米，霾则有1公里到3公里。又如雾的颜色，是乳白色、青白色，霾则是黄色、橙灰色。再如，雾的边界很清晰，一旦过了“雾区”，可能就是晴空万里，但霾与周围环境的边界，则不明显。

　　那么，“灰霾”主要是什么构成的呢？它有什么危害？

　　“毒雾”之害，究竟几何

　　1998年，北京进行蓝天工程项目试验，首次证明了灰霾主要由“PM2.5”组成。

　　据专家解释，PM2.5指直径小于等于2.5微米的颗粒物。小于等于2.5微米是什么概念？拔一根你的头发丝，它的粗细等于灰霾颗粒物的20倍。

　　或许正因为体积如此之细小，所以灰霾颗粒物的另一个名字是：“可入肺颗粒物”。

　　上海环境检测中心总工程师伏晴艳向记者详细解释：PM2.5在大气中停留时间长、输送距离远，对空气质量和能见度有重要影响；不仅如此，PM2.5能穿过鼻腔中的鼻纤毛，直接进入肺部。因而，由细颗粒物造成的灰霾天气，对人体健康的危害，甚至要比沙尘暴更大。PM2.5浓度越高，呼吸系统病症和心血管病的发病率，也同步增高。

　　不少人听说过，著名的1952年伦敦“毒雾”事件：连续数日，寂静无风，持续大雾，大批航班取消，白天汽车开灯；正举办的一场牛展览会，参展的350头牛有52头严重中毒，14头奄奄一息，1头当场死亡；不久许多市民也感到呼吸困难、眼睛刺痛，哮喘、咳嗽，死亡率陡增，有资料显示为4000人……这是世界环保史上的标志性事件之一。

　　这个“伦敦毒雾”，会是“灰色之霾”吗？

　　记者昨日找到复旦大学环境科学与工程系博士生李想，他明确表示：1952年的伦敦“毒雾”不是“霾”——“传统定义中，霾主要指的是空气中含有大量漂浮颗粒物。虽然如今大城市中的灰霾并不单纯如此，雾中也包含各类化学物质，但对于1952年发生在伦敦的‘毒雾’，准确全面地说，不能称之为霾，而是一种人类造成的有毒烟雾。当时的伦敦，主要靠烧煤来取暖和生产。遍布在工厂和住宅区的难以计数的烟囱，昼夜不停排放烟雾。又因为那些天的伦敦，正好处于高气压下，没有风，所以包含各种颗粒物和二氧化硫等化合物的浓烟，越积越浓，弥漫在城市上空。有数据显示，当时每立方米的二氧化硫含量，超出平日的6倍，每立方米的PM2.5、PM10等颗粒物含量，高出平时的9倍，所以发生中毒悲剧。这是毒烟，不是霾。”

　　那么，也是李想所在的复旦大学环境科学系陈建民教授领衔课题组，有报道称监检显示在雾水中，可检测到致癌致畸物——多环芳烃？李想表示：“雾水中的多环芳烃量，肯定比油烟和香烟中少。不过也要注意，雾是长时间持续性的。”李想进一步解释说，PM2.5指数和多环芳烃含量 “并不是一回事”：PM2.5是指空气中的颗粒物，而多环芳烃是一种化合物，相对而言，PM2.5比多环芳烃更加直观，人体呼吸的吸入量更大，对健康的影响也最直接。而多环芳烃以两种形态存在于大雾中，一是气态化合物，直接被人体吸入，二是颗粒物吸附态，附着在颗粒物上被人体吸入。所以，多环芳烃存在于PM2.5等颗粒物较多的灰霾中，对人体健康会雪上加霜。

　　专家介绍，灰霾的形成因素主要有三：一是水平方向的静风增多，大楼越建越高，地面摩擦越大，高空经过的风就会越“静”；二是垂直方向的逆温现象，就是城市高空比低空更热，这和静风一样，会让污染物停留难排出；三就是悬浮颗粒物的增加，这与工业、汽车，尤为密切相关。

　　看来，要管住“灰霾”，在城市向环保转型之外，首先要逮住这个反映悬浮颗粒物增加动向的“PM2.5”。

　　为逮“PM2.5”，正抓紧比对方法

　　逮住“PM2.5”，难吗？

　　北京市环保局大气环境管理处的于建华向记者介绍，在《环境空气质量标准》本次修订之前，环保部对PM2.5检测的调研工作，已经进行了两三年；一些省市、科研机构和大学，都已经具备相关的检测设备和数据。“硬件和检测试验数据做了好多年，公布PM2.5从技术和工作安排上，没有太多障碍。”北京市环保局副局长杜少中说。

　　伏晴艳也告诉记者，对于PM2.5的监测技术，上海亦已比较成熟：2000年开始，就陆续在一些监测点位上，进行科研性质的尝试；目前在杨浦、宝山等20多个点位，已经具备监测PM2.5的能力。

　　那么，何时能够实施新的《环境空气质量标准》？

　　有关负责人介绍，由于PM2.5的监测方法有多种，而且国家对自动监测尚无技术规范，到底哪种方法适合当地情况，目前正在抓紧做方法比对。

　　上海环保局有关负责人表示，等《环境空气质量标准》和《环境空气质量指数日报技术规定》真正开始实施后，将按规定在《上海市空气质量日报》中，对PM2.5的监测数据进行公布。但若要做到“预报”PM2.5的数据，技术上还存在较大挑战。

　　“感官差异”，会否消弭？

　　逮住PM2.5，对不少人实际感觉空气质量与监测报告结果之间的“感官差异”，会消弭吗？

　　环保部科技标准司负责人坦言：“对一些经济较为发达的地区，PM2.5是造成差异的重要原因之一。”

　　另外，“环境空气污染指数发布的周期，是前一日中午12点到当日中午12点，与传统意义上的自然日有区别。24小时的周期评价结果与某一时刻的感官存在一定差异。”为配合《环境空气质量标准》的修订，环保部同时开展了 《环境空气质量指数（AQI）日报技术规定》制定工作，不仅增加了臭氧、PM2.5等评价因子，还将日报周期修改为0点到24点，“将来，民众的这种感官差异，定将逐渐减少。”

　　伏晴艳表示，在空气质量发布周期方面，上海已打破“一天一报”模式，而采用“一日三报”：分别发布“早6点至中午12点”、“中午12点至晚上18点”、“晚上18点至次日早上6点”的空气质量。若在这3个时间段内，出现空气质量的特殊情况，会尽量进行有效预警，以此来减少空气质量污染指数与公众感官的差异感。

　　不过，有关专家也表示：“空气质量预报有一定的偏差，某一个时刻的浓度突然增加，是很难预料的。”上海市环保局相关负责人说，更有效地发布重污染预警，一直是一个难以解决的问题。

　　美国康州环保局前任空气质量总管克里斯·詹姆斯先生同样表示，按美国标准，对一个区域的空气质量判断，将根据24小时PM2.5的浓度做出评价，单一小时浓度没有评判意义。

　　记者手记

　　合力减排 人人有责

　　“对我们而言，压力不在于质疑，而在于减排。”杜少中近日一直重复着这句话。

　　他说，燃煤、机动车、工业和扬尘，是4个主要污染源。消减可吸入颗粒物的值，都要从这4个污染源上，去下功夫。

　　“而对于大城市来说，减排最大的难度，就是处理好城市发展和环境的关系。”于建华说。以北京机动车增长量为例，1999年起北京市不断提高新车标准，1999年、2002年、2005年，2008年分别开始执行了国一、国二、国三、国四标准，其中国四标准与国三标准相比，减少车辆污染物排放50%。但是，北京市机动车保有量在2005年是258万辆，现在已逼近500万辆。虽然单车排放量下来了，但排放总量并没减少。作为特大型城市的上海，也面临同样的情势。

　　改善环境空气质量，是一项艰巨复杂的系统工程，从根本上要靠全社会的共同努力。

　　一方面，通过经济发展转型，推动城市向环保转型。如针对城市群大气污染区域化的新特点，环保部副部长张力军10日表示，我国大气环境形势依然十分严峻，城市大气环境质量仍不尽如人意，以臭氧、灰霾污染为特征的复合型污染日益显现，今后将把深化区域污染联防机制，作为改善环境空气质量的有效途径，切实提升人民群众的生活环境质量。

　　而另一方面，就需要我们城市每一个人、每一位社会成员，做出力所能及的减排努力。很简单，比如少开一天车，或是随手关电脑。

　　这，也正是从我做起的“责任”意识——我们社会应该有的价值取向与追求。