实用型中低速磁悬浮列车运行在国家中低速磁浮交通试验示范线上 李佳伦摄

　　6月15日，我国首列具有完全自主知识产权的实用型中低速磁悬浮列车在中国北车集团唐山轨道客车有限公司(以下简称唐车公司)调试完毕，并开始在国家中低速磁浮交通试验示范线上运行。这标志着我国中低速磁悬浮列车技术进入产业化生产阶段。目前已有北京、深圳等地的客商对这一项目产生合作意向。

　　中低速磁悬浮列车项目是唐车公司与北京控股磁悬浮技术发展有限公司、国防科学技术大学等共同开展的磁悬浮技术工程化应用研发项目，被科技部列入国家“十一五”科技支撑计划。2005年7月，首辆中低速磁悬浮工程化样车在唐车公司问世，并投入试验运行。2008年5月，唐车公司建成了1.547公里长的中国首条中低速磁悬浮列车工程化试验示范线，国家科技部将其确立为国家科技支撑计划中低速磁悬浮交通试验基地。

　　此次完成调试的实用型中低速磁悬浮列车于今年5月13日下线。该车在原工程化样车的基础上做了大量实用化改进。整列车采用3辆编组方式，由2辆结构相同的端车和1辆中间车组成，采用铝合金宽幅车体，供电电压由直流750伏提高到直流1500伏。运行时速为100—120公里，首尾车定员为每辆100人，中间车为120人，单向运输每小时可运客3.2万人次，使用寿命在25年以上。

    据唐车公司研发技术中心副主任王立航介绍，该列车利用电磁力克服地球引力，在轨道上悬浮，并利用直线电机推动前进，避免了传统列车轮轨系统引起的振动，因此噪声低、行驶平稳，乘坐舒适感强。列车在运行时“抱轨”运行，不会发生脱轨和翻车事故。车上还配备车载电源，即使遇到停电也能够维持悬浮并行驶到安全区域停车。由于其行驶和制动不再依赖轮轨间的粘着力，而是利用直线电机产生的电磁牵引力，使得车辆爬坡能力可达70‰，远高于传统轮轨列车所能达到的30‰，而且由此产生的电磁辐射只相当于一部普通手机的辐射量，对人体无害。车辆转弯半径为50—100米，比传统轮轨列车最小转弯半径还要小200—250米，在城市道路交叉口即可完成转弯动作，适合在城市建筑密集地区运行，并能节约大量线路建设拆迁成本。

驾驶室 郑勇摄

乘客在车辆高速运行时行走在宽敞明亮的车厢内感觉非常平稳 郑勇摄

车厢内部 郑勇摄