美国清雪车

日本清雪机器人

英国清雪火车

清雪火车近景

    新年伊始，北京迎来一场大雪，为居民出行带来不少麻烦。去年年末，欧美也刚刚经历了一轮恶劣天气，可谓苦不堪言。面对大雪给交通带来的压力，中外城市似乎都把融雪剂当成了主力，但也不尽然，各国城市除雪仍有很多地方特色。

　　各有各招

    美国

    “电热毯”实时融雪

    在美国比较豪华的公寓和独立家庭的车道和人行道，修建有热力设备，以电力、热水或红外线为供热源，将地面加温融化冰雪。电力设备一般安装简便，只需在路面下铺一层如电热毯一样的材料，就可以使用数年，无需维修。铺设热水管可以与建筑物的供暖系统相连，使用余热即可，减少所需费用。红外线装置则安装在地面上，还可以灵活调整红外线灯头，改变要加热的方向和地点，但能源耗费要比前两种要多一些。

    热能融雪很适合美国东西部沿海地区使用，那里冬春季节降雪频繁，持续时间长，但是瞬时积雪并不多。在有融雪设备的地方，下雪的时候不积雪，不结冰，地面上水汽氤氲，而且雪停地干，避免了人员滑倒受伤等事故。

    加拿大

    不让车辆停路边

    加拿大多伦多市和蒙特利尔市政府都在2009年表示将提高清雪质量。除了增加相应的机械和保证工作人员上岗及时之外，他们还要求人们在降雪时，尽量不要将各种车辆停放在路边，目的当然是便于清雪车工作。

    为此，这两个城市保证说，将在需要时，分别免费开放交通繁忙地区的大中型停车场，供公众使用。2009年初，蒙特利尔市市中心安排了5000个雪季免费停车位备用。多伦多市还请公众在雪天，尽量使用公共交通，减少私家车上路的数量。

    加拿大居民如果没有把自家门前雪铲净，政府的除雪专员会来提醒。如果过期还没动静，清雪队会出动代你清理，不过所需花费就要由业主承担。

    蒙特利尔市冬季漫长，积雪特别多又长期不能融化的时候，该市会组织力量，将堆积在市区内的雪运到郊外专设的雪场去，保证道路，停车场和其他学校、医院周边通道畅通无阻和正常运作。蒙特利尔市平均每年降雪225厘米，而运雪一项工程需要1.3亿加元。

    英国

    清雪火车护铁路

    铁路系统一直是英国交通非常重要的工具，客运和货运不容停顿。在下雪的时候，铁路的清雪工作由特制的清雪车头完成。清雪车头有时单独行动，有时拖带一部分车厢，一举两得。工作中，清雪车头前部的巨大轮盘将铁轨上的积雪卷起，并扬出道路之外，掀起的雪雾能笼罩整节车头。它在行进时，可以达到普通列车的正常时速，而且经常一路鸣笛示警，看上去像一条银龙，在沟满壕平的雪原上开辟出道路。

    清雪车头常在两列火车间行驶，反复清理轨道，以保证铁路系统的正常运转，所以即使在雪天，英国的列车最多是延迟一些，几乎不会取消班次，也不会停运。

    挪威

    “一条龙”为机场清雪

    挪威首都奥斯陆使用多层次的清理手段进行飞机跑道的除雪和防滑。当降雪开始，机场的清雪队伍便开动他们的清雪融冰机械，排在最前面的是有刮冰功能的车，铲碎跑道上因地面温度较高而产生了融雪结成的薄冰，然后是扫雪车，随后是正式的清雪车，将冰雪集中并移出跑道。下一步是喷洒化学融雪剂去掉最后一层冰，最后再撒上沙子防滑。

    据称，这种“一条龙”系统只需15分钟，就能把整个跑道清理并完成安全测试一次。挪威每年10月开始雨夹雪天气，使用这种成套设备后，2008年全年没有一条跑道因冰雪而封闭。

    日本

    除雪机器人种类多

    日本面临人口老龄化问题，因此一直致力于工作机器人的研发。北方冬季多雪，新泻市的研究人员研发了新的除雪机器人。

    除雪机器人外形很可爱，它采用GPS导航系统控制方向和运转行动，机身上安装有摄像镜头，像人眼一样“观察”和避开障碍物。这个机器人在雪面工作时，把积雪吸入机器内部，然后把松雪压缩成长方形的冰砖，推向身后携带的小筐，最终将冰砖自动整齐地码放路边，干净利落。研究人员表示，机器人具有灵活轻便的特点，可以向居住在城市和山区的人，特别是老年人提供清雪服务。这款除雪机器人大约需要5年时间才能投入市场。届时除雪机器人造出的雪砖，还可以用来建冰雪屋和冬季主题公园。

    新泻还研发出了重达5吨、高约3.5米的巨型雪地救援机器人，专门用于清理塌方积雪和救助被困人员。救援机器人共有6部摄像机，安装有坦克一样的履带式驱动装置，并可以通过遥控操作。它的两条长臂最远可以伸及5米，每次可以举起半吨重的物体。在实验时，该机器人曾将一部汽车举过顶部。

    除雪主力

    融雪剂

    逐渐走向低污染

    专家称，使用大颗粒的盐融雪防滑，比碎盐有效，而且用岩盐更经济。但是撒盐毕竟对环境有副作用。在加拿大，冬季动辄撒盐融雪，皮鞋如果没有防盐涂层，很容易被腐蚀，所以加拿大人必备防盐雪鞋。因此，寻找新的化学材料融雪的工作，一直没有停止过。

    近年来，美国很多城市在大雪来临之前几个小时，就在街道上预先喷洒乙二醇或丙烯乙二醇液体，便于降雪后迅速融化。这项技术原来用在机场跑道上，对5厘米以下的降雪很有效，而且也能防止融雪结成冰壳。而且现在也提倡使用沙子等更廉价和不污染的材料防滑，有的家庭还用化学肥料当盐撒，保护路边的草坪和树木不受伤害。

    去年年末，德国法兰克福机场因为风雪天气临时关闭，近万名旅客受到影响。机场用一种类似蚁酸的融雪剂除去了三天的积雪。相较盐类或者其他化学融雪剂，这种融雪剂较为环保，可被生物降解，也不会污染地下水。但这种环保型有机融雪剂价格比较昂贵。

    雪情亲历

    在美国看除雪

    美国北部大湖区城市布法罗，是有名的大雪之城，历史上雪灾频繁，那里曾有过连续5天降雪共210厘米的记录。2000年11月20日，一场突袭大雪把午后出门的人们堵在了路上。降雪以每小时11厘米的高速度，把总共87厘米以上的厚雪倾倒在布法罗和纽约州西部地区。所有公路被堵死。挨了几个小时冻的车主们纷纷绝望地弃车，寻找避难所过夜。到第二天凌晨，全城街道上横七竖八都是被大雪覆盖的汽车和公交车。但是该市随即发动所有能利用的人力和物力，到了21日下午，已经清除了大部分积雪，恢复了主要公路和市区的交通和商业服务，疏导了被困的公众和游客。这都得益于完备的灾难预防工作。

    队伍专业设备齐全

    布法罗共有居民150万，有一支常备的抗雪灾队伍，现任市长拜伦·布朗每年都要在雪季到来前视察队伍。这支由市政公众工作部领导的抗雪灾队共有60人，负责清雪车辆的驾驶和设备操作。他们分成三班，而且注意至少保证夜间的工作人员不少于20人，必要时加班加点，还可在紧急时刻调用其他部门的工作人员来支援。同时有15位受过训练的机动人员随时协助市民，比如在有危重病人的时候，能及时赶到现场清理道路等。市政府还备有42台大型清雪车，14辆重型高扬程铲雪车，7辆清雪撒盐车，3台中型清雪铲雪混用车，5台小型清雪车等必要设备和工具。

    有降雪时，清雪车不等雪停就出动，深夜也不停止工作，以保证天亮后交通通畅。常可以见到大雪之时，高速公路上大型清雪车在推出的雪浪中滚滚向前，边铲雪边撒盐，时速能达30至40公里，而后面一长串汽车尾随安全而行，堪称壮观。

    我曾看到费城的一个公用加油站附近，在暴风雪之夜，前来加油的各类清雪车、交通指挥车、警察巡逻车、救护车等川流不息，引擎的轰鸣声彻夜未停。

    防灾预算从不放松

    美国国会在2004年的预算中，曾拨出1亿5千万美元作为国家预防灾难规划基金，以后数年间基本保持了这个经费规模。而各州和城市也有防灾---包括防雪灾预算，用于购置各种清雪车，撒盐车和其他设备。即使在今年经济危机、经费紧张的情况下，入冬前，绝大部分城市如克利夫兰、辛辛那提等市政府都公开告诉市民说，他们已经备足了融雪用的粗盐，请大家不用担心雪灾。

    各家自扫门前雪

    美国很早就要求商店和建筑的主人负责保持门口和通道清理及防滑，而美国公司很难负担得起由公司员工手工清雪的费用，所以住户有能力的就自己清雪。而商用建筑的主人要么雇人，要么自己动手。美国老板放弃休息亲自清理积雪的情况，一点不稀奇。因为人少任务重，所以使用小型机械清雪很普遍。