编者按：12月4日，俄罗斯达吉斯坦航空公司一架“图-154”客机在莫斯科郊外一座机场紧急降落，机身断为三截。导致3人死亡，82人受伤。（据12月6日《京华时报》）

　　在为此次空难事故惋惜的同时，很多网友对于如此低的空难伤亡率也感到很惊讶——客机搭载163名乘客，包括7名儿童，另有9名机组人员，断成三节后仅有3人死亡，是运气还是几率？

　　对于“飞机后排座更安全”的网络流行说法，似乎这次空难也给出佐证：身处客机尾部的乘客受伤最轻；达吉斯坦共和国总统的兄弟当时在头等舱，“严重受伤，死在医院”。

　　空难的低伤亡率是科学还是运气。空难事故鲜为人知的四个事实或可回答——

　　一、摔飞机很容易死人，但是全部遇难并不像想象中那么常见。

　　美航空安全专家表示：全球近一年来4起重大航空事故中，机上乘客与机组人员全部生还。

　　专家分析说，这除了得益于近年来客机设计与制造融入更多高新技术，也离不开机组人员职业素养和应变能力日益提高。

　　●2008年１月，英国航空公司一架波音７７７客机紧急降落伦敦希思罗机场，机翼大面积受损，发动机也受到破坏。机上人员从紧急出口安全逃离。

　　●2008年７月，澳大利亚澳洲航空公司一架波音７４７客机机舱内氧气罐爆炸，将机舱炸出一个直径大约３米的大洞，机舱严重失压，飞机紧急迫降成功。

　　●2008年１２月，美国大陆航空公司一架波音７３７型客机在美国丹佛滑出跑道后起火，飞机严重受损，但机上人员全部得到疏散，３０多人受轻伤。

　　●2009年1月15日，全美航空公司一架客机１５日出现引擎故障后紧急“着陆”美国纽约哈得孙河面，机上１５５人悉数获救。（据新华社2009年1月18日电）

　　二、飞机上坐得越靠后 空难事故生还几率越高

　　对现代人来说，空难是一个很难抹去的阴影。在去年法航巴西空难后，美国《大众机械师》杂志的编辑研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。得出了一个让人惊讶的结论，在空难中幸存的最好办法是坐到后排。

　　长期以来，人们普遍相信：无论你坐在哪个位置上，一旦灾难来袭，你都无法逃脱。不过，对真实空难的统计发现，坐得越靠后，生还的几率越高。坐在飞机尾部附近的乘客比最前面几排的高出了大约40%。

　　《大众机械师》的这项独家研究，涵盖了从1971年以来发生在美国的每一起有幸存者的商业航班空难。这20起事故的原始数据都来自美国国家运输安全委员会的档案。该刊的工作人员根据座位图表统计了每个乘客的生还情况。然后，他们计算了从机头到机尾的座位的平均生还率。此外他们还将机舱座位分成了四个部分，比较了各自的生还率。这两种分析方法都明确地得出了同样的结论：后排的座位更安全。

　　在这20起空难中有11起后排乘客的幸存率明显更高。只有5起幸存者大多坐在前排。有3起生还者的座位看不出显著的差异。另有1起的座位位置无法确定。在后排乘客的幸存率明显更高的11起空难中，又有7起表现得非常突出。例如，在1982年美国佛罗里达航空公司的空难以及1975年美国东方航空公司的波音727空难中，少数的几个幸存者都坐在最后几排。1978年，美联航DC-8客机在波特兰附近燃油耗尽而坠毁。在这起事故中丧生的7名乘客都坐在前4排。

　　奇怪的是，所有20起空难中，有5起显示前排乘客更容易生还。这5起空难都发生在1988年到1992年之间，例如1989年美联航DC-10空难中，175名幸存者中大多坐在机翼的前面。

　　在所有这20起事故中只有1起显示坐在前排的乘客具有明显的生存优势。在1989年美国航空发生在拉瓜迪亚机场跑道的事故中，仅有的2名死者都坐在共有25排座位的波音737-400飞机的第21排。

　　对于有详细座位图可查的案例，《大众机械师》还计算了机舱中不同部位的存活率。结论同样明显：位于机翼后方的座位以平均69%的存活率高居榜首。机翼段和二等舱段座位的生还率同为56%。而头等舱/商务舱部分的平均存活率只有49%。

　　当然，你也要明白，每次空难都有其自身的特殊性，这里所得出的概率并不适 用于某个特定情况，只对用于分析的20个案例具有统计上的意义。美国纽约巴鲁学院教授阿伦·莱文斯坦曾说，统计就像比基尼，暴露出来的部分固然重要，但没有暴露出来的那部分才最要命。（据《新京报》2010年7月27日）

　　三、空难生还奇迹:儿童占半数

    空难儿童生还占半数

　　肢体短小更易抗创伤

　　天津北方网讯：美国航空安全基金会提供的数据显示，全球1970年以来共发生13起只有1人生还的空难，其中6人是未成年人。而英国民航局数据显示，儿童仅占航空乘客的4.3%。儿童在空难中生还率高原因何在？

　　体型小体液多造血快

　　医生认为，儿童屡创生存奇迹，可能与他们“小”有关。从高空坠下时，体型小、体重轻的儿童较可能被树木等物体拦截。此外儿童身体也比成人圆胖，水分较多，较能承受伤害。

　　英国伦敦大学学院儿科专家萨克利夫博士解释说：“儿童的肢体长度较短，而身体中却具有更多的体液来抵抗创伤。”他说：“身体恢复的速度和程度随着年龄的增长而下降。同时，儿童的骨骼还具有较大的弹性。骨折的几率也就小很多。”

　　萨克利夫说，由于儿童的造血速度高于成人，儿童承受血液流失的能力也更强。

　　英国格林威治大学安全专家艾德?加利亚教授指出，儿童一般较矮小，坐下时头部不会超出座位，相对坚硬的座位因此可充当防护层，减少受伤几率。“成人头部突出来，双脚着地，被碎片砸到头与双腿甩动而受伤的可能性较高。”但飞行对被父母抱在怀中的婴儿可能更危险。加利亚说，婴儿可能在冲击下被抛离，而且父母在坠机时往往身体前倾，压住孩子。

　　他补充说，从生理学角度来看，没有理由说坠机时儿童的生存几率高于成人，因为从高空坠落的任何人都不可能存活。但是，如果在起飞后不久或接近降落时坠机，儿童存活的几率可能更大些。

　　盘点奇迹

　　2009年6月，1名12岁的女孩儿在也门空难中幸免于难。

　　2003年的苏丹航空公司空难中，116名乘员丧生，仅1名3岁男孩生还。

　　1998年，中国台湾发生的空难造成了196人丧生，仅1名10岁男孩生还，但不久后死去。

　　1997年，一架越南航空公司的飞机坠毁，除了1名泰国男孩幸存外，机上其余65人全部遇难。

　　1995年，在哥伦比亚，一架飞机在半空中发生爆炸，1名9岁的女孩是唯一的幸存者。

　　1987年8月16日，美国西北航空公司客机起飞不久引擎瘫痪坠毁，154人死亡，4岁女童生还。

　　(据《广州日报》2010年5月13日)

    四、全球十大空难“幸运儿”离奇生还经历

    美国媒体列举了全球十大空难唯一生还者，描述了这些幸运儿的离奇生还经历。

　　2009年6月30日，也门航空公司空客A310客机在印度洋上科摩罗群岛坠毁，机上有142名乘客和11名工作人员共153人，只有一名14岁法国少女在失事海域获救，其余人员全部遇难。

　　报道说，这名家住法国南部城市马赛的少女29日和母亲一起从巴黎戴高乐机场乘飞机前往印度洋岛国科摩罗。获救后，她已被送往科摩罗首都莫罗尼一家医院接受治疗。据科摩罗一名政府发言人说，这名少女是也门空难迄今为止被官方确认的唯一幸存者。

　　2006年8月27日，美国一架载有50人的飞机坠毁。该机大副詹姆士·波尔欣克是唯一的幸存者，他大脑损伤，他对空难的记忆完全丧失。

　　2006年1月19日，斯洛伐克一架载有43人的飞机在森林地带坠毁。唯一幸存者马丁的妻子说，“丈夫用手机打来电话，告诉我他乘坐的飞机在森林中坠毁，并让我寻求救援。”

　　2003年7月8日，苏丹波音737撞向山坡，年仅3岁的奥斯曼幸存，其余115人全部遇难。

　　1995年1月13日，哥伦比亚一架载有52人的飞机坠湖。9岁小女孩埃里卡·德尔加多是唯一幸存者。埃里卡说飞机突然起火的时候妈妈将她推出了飞机，她掉在海藻堆上活了下来。

　　1987年8月16日，美国一架载有155人的飞机坠毁，小女孩西钱是唯一的幸存者。目前，西钱已结婚，并取得了心理学学士学位。

　　1985年1月21日，美国17岁学生乔治·拉姆森与其他70人搭乘的飞机坠毁，当飞机坠落在高速公路中央时，拉姆森仍然被安全带绑在座位上，在飞机即将爆炸的那一刻他迅速地解开安全带逃离飞机。

　　1972年1月26日，载28人的前南斯拉夫客机在30000英尺高空遭恐怖袭击，除威斯娜·乌罗威克外全部遇难。威斯娜在未系降落伞的状态下从30000英尺的高空中坠落从而创造了“坠落距离最长生还”的世界纪录，威斯娜也因此被前南斯拉夫列为国家女英雄。

　　1971年12月24日，一架秘鲁客机坠毁，机上共有92人，只有17岁的德国游客朱莉安·帕克幸免，她坠落在地面上时竟仍系在座位上。目前，她是德国一位非常成功的生物学家。

　　1943年6月14日，一架载有41名美军的飞机坠毁在树林中，只有弗耶·罗伯茨生还。罗伯茨丧失了语言能力，多年不能开口讲话，回忆不起空难任何细节。