本报讯 “要想超越400公里/小时的地面高速交通警戒线，‘真空管道高速交通’是唯一途径，这也必将是30至50年后世界交通发展不可回避的选择。”在四川（成都）院士咨询服务中心和西南交通大学12月18日共同举办的“真空管道高速交通”院士研讨会上，中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学沈志云教授，提出了这一发展构想。

　　通过对航空飞机、轮轨列车、磁悬浮列车和高速水运交通工具在空气阻力、气动噪音和能源消耗等方面的研究分析，沈院士认为：现行的任何一种地面、水面交通工具，不管是否悬浮，最经济的商业运营速度都不宜超过400公里/小时的警戒线，否则能耗大，噪音超标，都难于被市场接受。而地面超高速是未来社会交通发展的必然需求。 

　　在现行理论和发展应用实际中，因为同样要与周围稠密的大气作斗争，号称时速400-600公里的磁悬浮列车低噪音和低震动优势只有在低速下才能凸现出来，在高速下磁悬浮列车与轮轨高速列车几乎没有差别。上海浦东德国磁悬浮列车在430公里/小时运行时，噪音达到93分贝，在有人地区也只好降至200公里/小时运行；日本S—500系列轮轨高速列车因噪音超标只能按规定降速到300公里/小时运行。而这些制约因素都是由稠密大气层所决定的，要实现超高速的突破，一种方式是升到万米高空，那里空气密度只有地表的1/5，阻力较小。不过由英法联合开发，在万米高空运行，号称世界上最快的协和式客机，因油耗大、票价贵在2003年就被迫停飞了，属于不经济运行。另一种方式就是进入密闭管道，将管道抽成真空或低气压，即在地面创造万米高空的运行环境，通过改变周围介质特征，消除空气阻力和气动噪音，提高遮挡系数，从而实现地面超高速交通。